Весила конструкция 819 килограммов. У прототипа не было ни корпуса, ни лавок, ни стекол. Но конструкция способна была ехать сама и исключительно на электричестве.
Вообще к тому моменту во многих городах ходили трамваи, поэтому транспортом на электротяге сложно было кого-то удивить. Главным отличием троллейбуса было то, что он мог двигаться по дорогам общего пользования. Это открывало перед ним большие перспективы.
Советские троллейбусы 1930-1960-х годовПервый в мире троллейбус появился в 1882 году в Германии, сконструировал его инженер Вернер фон Сименс. Восьмиколесная тележка двигалась с помощью двух электромоторов. Первая контактная линия имела протяженность всего 540 метров. Правда, скоро мировое техническое сообщество стало воспринимать троллейбусы, как наиболее перспективный транспорт для междугороднего сообщения.
Вот и в Российской империи предлагалось первую в стране троллейбусную линию организовать на маршруте Новороссийск - Сухум. Но эта идея осталась нереализованной.
На уровне прожекта остался и тот самый первый российский троллейбус. Его разработал Петр Фрезе, создатель первого российского автомобиля, изобретатель пожарной машины, почтового фургона, грузовика и даже электрокара. Фрезе был увлечен самоходными машинами и создавал самые разные их вариации. Правда, если омнибусы или легковые автомобили фабрика Фрезе поставила на поток, то троллейбус так и остался прототипом.
Первая троллейбусная линия в стране появится в 1933 году в Москве, Ленинграде - в 1936 году. Эти троллейбусы практически ничего общего не имели с прототипом Фрезе. Модель ЛК-1 собиралась на заводах Лихачева, "Динамо" и Ярославском автомобильном заводе.