В конце 1940-х годов в цехах МЗМА создали несколько преемников "Москвича-400" - первого массового легкового автомобиля, который продавался в СССР для индивидуального использования. В серию не пошел ни один из этих концептов. Однако в 1951 году на их базе создали спортивное купе с усовершенствованным двигателем - до 37 лошадиных сил (серийный мотор давал всего 23). Автомобиль мог разгоняться до 123 километров в час, что по тем временам было очень много.
Спустя три года из спорткара сделали родстер (купе-кабриолет) "Москвич-404-Спорт" без дверей. На него установили экспериментальный двигатель с высокими оборотами. В 1954 году два заводских гонщика на "Москвиче-404-Спорт" стали вторыми на чемпионате СССР. После автомобиль не раз усовершенствовали, но в итоге в 1965 году его списали в утиль.
Еще одна уникальная модель - "Москвич-400-421" - создавалась как первый отечественный серийный универсал. Автомобиль выглядел необычно: он имел модные в Европе панели woodie (она возникла из-за нехватки металла в послевоенные годы). Но универсал производить не стали: было изготовлено всего 10 штук. В те годы от автопрома ждали более актуальных для повседневных задач фургонов.
На базе популярного седана "Москвич-402" на автозаводе сделали трехдверный универсал - именно такими были европейские аналоги в 1950-1970-х годах. Автопроизводители немного удлинили переднюю дверь. Но эта версия в итоге в серию не пошла - выбор пал на пятидверный "Москвич-423".
В 1962 году на предприятии снова изготовили гоночные автомобили для кольцевых трасс. В этот раз - на базе седана "Москвич-407" (модернизированной версии 402-го). Это были два двухдверных купе, которым хотели присвоить собственный индекс 409 (этого так и не случилось). Спорткары оснастили модернизированными двигателями, что позволило им разгоняться до 145 километров в час. На всесоюзных гонках первое авто сразу заняло первое место. До наших дней оригинальные автомобили не дожили, но у одного из коллекционеров есть хорошая реплика.
Знаменитый седан "Москвич-412" в начале 1970-х пытались модернизировать. Автозаводчане создали несколько версий "Москвича-3-5" (немного измененного 412-го) - "3-5-2", "3-5-3", "3-5-4". Но пока шла работа, стало понятно, что автомобиль устарел, и думать надо в другом направлении.
Еще один неудавшийся проект - "Москвичи" семейства 2140, 2137, 2734 - с правым рулем. Их создали, памятуя об успехе "праворукого" "Москвича-412" в Британии. Однако эти версии интереса уже не вызвали, а потому так и остались прототипами.
За несколько лет до выпуска родоначальника нового семейства, хэтчбека "Москвич-2141", АЗЛК выпустил автомобиль на базе популярного французского Simca 1307/1308 с отечественным двигателем. За глаза его называли "Максимка". После прототип доработали, изменили дизайн - в итоге спустя десятилетие, во второй половине 80-х, появился свой хэтчбек, менее авангардный, чем француз.
Интересный вариант удлиненного "Москвича-2141" сделали в Югославии - там он выполнял роль "санитарки". Похожих "Князей" и "Калит" на АЗЛК начали делать лишь через несколько лет, и успеха они не имели. Также не пошел в серию грузопассажирский аналог ИЖ-27156 на базе "Москвича-2141". Это был совместный проект с КАМАЗом.
И еще два прототипа, которые так и остались уникальными. "Москвич-2141 КР" - белый, с 2-литровым двигателем, очень мощный для 1988 года, изготовили для ралли. А "Москвич-2144 Истра", представленный в начале 1990-х, стал "автомобилем будущего" - именно так дизайнеры автозавода представляли себе авто 2000-х.
Легендарные автомобили "Москвич"