Новый большой семейный автомобиль Citroen BX презентовали в 1980-х годах прошлого века для ограниченного (определенного руководством и парткомом) круга работников АЗЛК. Это было перед тем, как новинка блеснула в Париже. Именно тогда, по свидетельству очевидцев, прошли переговоры о производстве в Москве упрощенной версии Citroen BX - с пружинной подвеской (у французов в оригинале была гидропневматическая).
Однако стороны не пришли к единому мнению по поводу условий сотрудничества. Французские производители хотели, чтобы в СССР автомобиль продавали под родной маркой Citroen, а экспорт нужно было согласовывать. Также, видимо, свою роль сыграла дороговизна проекта: на его запуск нужно было 600 миллионов рублей. Но тогда на АЗЛК работали над запуском "Москвича-2141", а это стоило еще больше.
Как отмечает эксперт, французы ранее сотрудничали с соцстранами. Так, в 1981 году в Румынии начали производить трехдверную версию Citroen Visa - Oltcit Club. Во Франции эту модель продавали под названием Axel.
Еще один проект, который хотели запустить на АЗЛК - производство спортивного Porsche 924 - сегодня выглядит фантастическим. Сотрудничество москвичам предложили сами немцы, причем такое желание они высказывали с 1970-х годов. Первой их инициативой была модернизация "Москвича-412", который отправляли на экспорт. После создали проекты будущих "Москвичей" - одноклассников модели 2141. И тогда же Porsche предложила АЗЛК рассмотреть возможность выпуска нового Porsche 924.
Это была более дешевая версия Porsche 911 с двухлитровым двигателем на 125 лошадиных сил. Руководители советского автопрома посчитали, что это нереальный проект и его зарубили.
Популярную в 1980-е годы модель Ford Scorpio хотели выпускать на ГАЗе в Горьком (Нижнем Новгороде). Тогда у предприятия был кризис - модернизацию "Волги" ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 признали бесперспективной, новых проектов не было. Руководство ГАЗа начало переговоры с зарубежными автоконцернами - сначала с Volvo, потом с BMW.
В 1987-1988 годы ГАЗ присматривался к Ford Scorpio, который был фактически одного класса с "Волгой". Также горьковцы думали о выпуске седана Peugeot 605, премьера которого состоялась в 1989 году. Дошло до всесторонних испытаний и подготовки технической документации. Но политическая ситуация изменилась, Союз двигался к развалу, и на ГАЗе решили остановиться на собственных разработках, которые, как оказалось позже, успеха не принесли.
Итальянский Fiat сотрудничал с СССР с 1950-х годов - благодаря зарубежным партнерам, в стране запустили производство "Жигулей". В 1980-е годы итальянцы хотели наладить с советскими партнерами выпуск малолитражки Fiat Panda. Производство предполагалось разместить на недостроенном тракторном заводе в Елабуге.
Но до воплощения в жизнь этот проект не дошел. Fiat Panda оказался "долгоиграющей" моделью - с производства автомобиль сняли только в 2003 году. А в Елабуге пытались выпускать другие иномарки - не самые популярные модели Chevrolet и Opel.
В перестроечные годы родился проект производства в СССР микроавтобусов Barkas 1000-1 разработки ГДР с двигателями ВАЗ-2106. Это был популярный в восточной Германии автомобиль, который выпускали с 1961 года.
После того, как Barkas сняли с производства в ГДР, появилась идея "реинкарнировать" проект на Кировском заводе с советскими двигателями. Но эта идея так и осталась на словах.
Музей "Моторы Октября"