В 1934 году научно-техническое общество "Авиавнито" и журнал "За рулем" объявили конкурс на скоростной транспортный самолет. Требования предъявлялись по тем временам нешуточные: вместимость 5-12 пассажиров с багажом, дальность полета 1250-1500 километров, скорость 400-450 км/ч. В конкурсе участвовали десятки проектов, ни один из них не был реализован.
Андрей Туполев в то время работал над 10-местным пассажирским самолетом. Чтобы машина соответствовала заявленным условиям, он взял за основу уже готовый скоростной бомбардировщик АНТ-40 - в пассажирский самолет перекочевали крыло, оперение, шасси и ряд других агрегатов. Для повышения скорости конструктор серьезно проработал аэродинамику. Поперечное сечение фюзеляжа уменьшили до минимума, улучшили сопряжение деталей планера, качество отделки.
В АНТ-35 применили все передовые технологии авиастроения. Капоты двигателей опирались непосредственно на головки цилиндров, сами моторы в местах их соединения с крылом установили на резиновые амортизаторы, масляные радиаторы поместили в носок крыла. По всему размаху центроплана имелись щитки с гидравлическим управлением. В хвосте применили неразрезной стабилизатор с работающей обшивкой.
Самолет оснастили новейшим оборудованием: радиополукомпасом, автопилотом, мощной радиостанцией. Салон имел звуко- и теплоизоляцию, электрическое освещение и отопление. Помимо общей вентиляции к каждому из 10 мягких кресел с откидными спинками подвели индивидуальную.
В первом полете АНТ-35 разогнался до 390 километров в час, став одним из самых быстрых в своем классе. Осенью 1936 года самолет показали на авиационной выставке в Париже, где он вызвал большой интерес.
При запуске в серию высоту салона увеличили на 15 сантиметров и вместо 850-сильных двигателей установили 1000-сильные. Под именем ПС-35 началось производство самолета в Москве, всего собрали 11 бортов - они летали в Львов, Одессу, Прагу и Стокгольм.
До крупной серии дело не дошло, потому что одновременно с АНТ-35 в СССР начали выпускать Ли-2 - не такой шикарный и быстрый, зато обладавший большей вместимостью, грузоподъемностью и дальностью полета.
А технологию превращения бомбардировщиков в пассажирские самолеты КБ Туполева использовало еще не раз. Ту-104 стал гражданской версией стратегического бомбардировщика Ту-16, а Ту-114 использовал конструкцию Ту-95.
Гражданской авиации исполняется 100 лет