ГОСТ разработан для дирижаблей различного назначения - мягкой, полумягкой, полужесткой и жесткой конструкции - и не касается гибридных дирижаблей, которые могут быть выполнены в облике вертостата или планостата. Ранее требования к таким воздушным аппаратам были указаны в различных ведомственных документах и техусловиях.
Эксперты уже оценили новый ГОСТ: по их мнению, это важный шаг к формированию новой отрасли. Благодаря принятым единым стандартам удастся унифицировать многочисленные технические требования, упростить подготовку конструкторской документации и оптимизировать структуру взаимодействия разработчиков, изготовителей и поставщиков.
Пионерами дирижаблестроения были французы - пробные полеты они совершали с 1850-х годов. В России над идеей строить гигантские дирижабли работал Константин Циолковский. Первый технически обоснованный проект такого аппарата он предложил в 1887 году. Идея для того времени была очень смелой: цельнометаллический дирижабль имел длину 210 метров и был рассчитан на перевозку 200 человек и 14 тонн груза.
Управляемые аэростаты в России начали строить в 1908 году. Они были гораздо более компактными. Это был небольшой по размеру дирижабль с одним баллонетом, рассчитанный на 2-3 человек.
Развитие воздухоплавания на дирижаблях продолжилось в 1920 году. В СССР занимались восстановлением старых отечественных аппаратов, а после начали конструировать новые модели. 9 апреля 1931 года впервые в воздух поднялся дирижабль "СССР В-1", на котором переправляли почту из Ленинграда в Москву.
В Советском Союзе создали специальную организацию "Дирижаблестрой" - ей передали Центральную воздухоплавательную базу в районе станции Долгопрудная. Здесь построили деревянный эллинг, завод по производству водорода и другие объекты. Сейчас здесь находится Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики.
На тот момент в стране было три дирижабля мягкого типа. Новая организация должна была освоить производство аппаратов полужесткого типа. В СССР пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле, который был командиром дирижабля "Норвегия", совершившего трансарктический перелет, а также возглавлял итальянскую экспедицию на Северный полюс на дирижабле "Италия".
В конце февраля 1933 года Нобиле вместе с советскими инженерами создал первый полужесткий дирижабль "СССР В-5". Позже под его руководством был создан крупнейший советский дирижабль "СССР В-6". Он установил мировой рекорд по продолжительности полета - 130 часов 27 минут.
Трагическое ЧП 6 февраля 1938 года на время поставило точку в советском дирижаблестроении. Тогда произошло крушение аппарата "СССР В-6 "Осоавиахим", который должен был отправиться на помощь полярникам-папанинцам. Ранее катастрофа произошла в США - во время захода на посадку загорелся дирижабль "Гинденбург", погибли 36 человек.
Во время Великой Отечественной войны строительство дирижаблей остановилось. К этим аппаратам вернулись лишь в 1956 году: на базе "Дирижаблестроя" было создано Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики, работавшее по гособоронзаказу. Здесь разрабатывали стратостаты и аэростаты, прототипы и экспериментальные модели дирижаблей.
Первые сертифицированные модели появились в России только в конце XX века. В них используют безопасный газ - гелий. Современные технологии дают возможность аппаратам даже при серьезном повреждении оболочки не терять плавучесть и совершать относительно мягкую посадку. Эксперты считают, что у дирижаблей большое будущее: они экономичны в эксплуатации, не требуют наличия длинных взлетно‑посадочных полос, экологичны и имеют практически неограниченную грузоподъемность.
В числе новейших разработок есть дирижабли, которые могут развивать скорость до 200 километров в час и летать на 5 тысяч километров без посадок. Такие аппараты могут иметь самое разное назначение: перевозить грузы и пассажиров, тушить пожары, быть воздушной "скорой помощью".
Дирижабль "Гинденбург"