В Мурманской области вышло второе издание книги "Мурманск в огне" - наиболее полное исследование военной истории города за последние 40-50 лет. Ее авторами стали местные журналисты-краеведы Андрей Кирошко, Юрий Рыбин и Павел Степаненко. Вышедшее в 2019 году первое издание книги тиражом 3000 экземпляров сразу стало бестселлером и вызвало такой интерес читателей, что год спустя было решено допечатать дополнительный тираж в 2000 экземпляров. Но и сейчас ее нелегко достать.
Мурманский областной архив
Сбор урожая картофеля с коллективного огорода в районе улицы Софьи Перовской (1942 год).
Книга содержит массу интересных и малоизвестных фактов об обороне этого города - очень молодого по историческим меркам (4 октября 2016 года ему исполнится 110 лет), но имеющего колоссальное стратегическое значение и сыгравшем огромную роль в военных поставках по ленд-лизу. Например, мало кто знает, что начиная с осени 1941 года и до начала февраля 1942 года в городе сложилась тяжелая ситуация с продовольствием. Дело дошло до того, что были урезаны нормы питания даже для войск, оборонявших город.
- В этой ситуации власти Мурманской области приняли беспрецедентное по тем временам решение - хлеб выдавали по карточкам, а остальные продукты поступали в закрытые столовые, к которым было прикреплено все население Мурманска, - рассказал в разговоре с "Родиной" Андрей Кирошко.
Но даже так не удалось достичь установленных законом норм. Через обеды в столовой рабочие и служащие получали в месяц по одному килограмму мяса и рыбы, 1,5 килограмма крупы, что составляло в среднем на день 66 граммов мяса вместо положенных 75-150, круп - 50 граммов вместо 120-150.
Причиной этого стал кризис на железных дорогах. Город висел на тонкой нитке Кировской железной дороги, которая в тот момент была однопутной (двухпутной в 1941 году была только линия Ленинград - Волховстрой). Одно это сильно снижало эффективность грузопотока. Кроме того, осенью 1941 года финны заняли Петрозаводск.
В Москве подобную угрозу предвидели. В 1939 году началось строительство железнодорожного пути от станции Сорокская (нынешний Беломорск) до станции Обозерская. Но дорога была сделана откровенно плохо. Составы могли двигаться со скоростью 5-6 километров в час, а пропускная способность линии составляла всего лишь три пары поездов в сутки. После каждого проезда бригады ремонтников приводили полумертвую магистраль в рабочее состояние. Лишь к 1 января 1942 года скорость движения поездов достигла 8-9 километров в час, а пропускная способность - 6 пар поездов в сутки. От этой магистрали Сорока - Обозерск и зависел Мурманск и вся область.
Но это будет потом. А с 1 по 10 сентября 1941 года движение по Обозерской линии и вовсе остановилось. Этот период можно считать точкой отсчета продовольственного кризиса, поскольку своих запасов в городе оказалось мало. Власти забили тревогу, бомбардируя телеграммами Москву с просьбой прислать продовольствие. И Москва действительно отправляла эшелоны, но они доходили только до Вологды. А там составы тормозили - на них не было воинских литер.
Пытаясь исправить ситуацию, первый секретарь Мурманского обкома ВКП(б) Максим Старостин направил письмо начальнику "Заготзерна". Тот прислал, казалось бы, издевательский ответ: мол, к вам приходят транспорты с заграничным зерном, вот и пеките хлеб сами.
Но как это сделать, если на Кольском полуострове нет ни одной мельницы? Старостин пишет заместителю Сталина Анастасу Микояну письмо с просьбой прислать мельничные жернова. Эта просьба была выполнена. А мельницу мурманчане уже построили сами. Мололи на ней зерно заключенные, поскольку все жители города были заняты работами в порту и на железной дороге. Уже 10 февраля в Мурманске выпекли первую партию хлеба из канадской пшеницы. Старостин с восторгом пишет об этом в своем дневнике: "Очень мягкий хлеб, очень белый и очень вкусный". Таким образом хлебный кризис был преодолен, и мурманчане оказались спасены.
Подпишитесь на нас в Dzen
Новости о прошлом и репортажи о настоящем