Паровоз плывет, волны плещутся...

После войн и разорений (1914-1920), как только сняли с России экономическую блокаду (1921), власти решили (за золото, много золота!) заказать за границей множество паровозов (1700), чтобы все гудело и шевелилось на железных дорогах.

Иначе - крах!

"Этого никто никогда не делал"

Кто-то называет это "паровозной аферой" (лучше бы в свои заводы вложили), кто-то превозносит Кремль за превосходную идею, но так или иначе:

1. В 1920 году была создана Российская железнодорожная миссия в Берлине.

2. На закупки паровозов в Швеции и Германии выделено 60 тонн золота.

3. Во главе миссии, с правами наркома и закупщика, встал профессор Юрий Ломоносов, большой чин на железных дорогах еще в царской России ("генеральские погоны"), бывший товарищ (зам.) министра путей сообщения при Временном правительстве.

Дело было сомнительное. Авансы - фантастические. Подрядчики - неизвестные. А кто такой Ломоносов? Чиновник-инженер, масштабный гений-изобретатель? Или дьявол, погревший руки? Никто не знает, доселе строят догадки. Сбежал в Англию (1927), потом в Канаду, где мирно доживал свой век. Видимо, не бедствовал - его жена помогала деньгами Марине Цветаевой. Один из тех, кому революция обязана. В марте 1917 года управляя дорожным движением, не пустил императорский поезд в Царское Село и задержал эшелоны с верными царю войсками.

Но как доставить паровозы в Россию? Не своим же ходом! Разбирать - собирать - дорого. И что от них останется?

И тогда спросили у Крылова.

Его ответ: доставим на пароходах. Будем грузить их целехонькими - кранами! Впервые в мире!

"И паровозные заводчики, и моряки качали головами и улыбались более или менее иронически. Главный аргумент был, что этого никто никогда не делал". Поставить паровозы на палубу? "Пароходы при волнении будут опрокидываться". На эти "нет и нельзя" - "Крылов с ничтожными затратами так ухитрился их переделать, что в один пароход помещались 20 паровозов с тендерами"¹.

Без права на отговорки

"Ни за что", "не может быть" - кочует в мышлении российского человека. Сразу находятся тысячи аргументов - почему "невозможно". "Проблема в том" - так часто начинаем мы ответ на любой вопрос. А инженер - умный инженер - взял, придумал и сделал.

То же - и для общества, экономики в целом. Если человек с инженерным мышлением (честный, разумный) стремится их переустроить так, чтобы жизнь для всех была гораздо лучше, он всегда найдет, как это сделать!

Но мало ли идей (как сделать) и прожектов остались в корзине? Нужны расчеты, по каждому кораблю? Крылов, морской офицер, их сделал. Нужны планы переделок по каждому пароходу? Алексей Николаевич, привыкший доводить дело до конца - на флоте именно так, - сделал и это.

А что еще нужно? Нужны сами пароходы, и немалое их число. И - деньги, свобода выбора судов. Нет проблем! Крылов взял на себя морской отдел в Российской железнодорожной миссии (Берлин) и отправился по всей Европе искать пароходы!

У него - личный счет в английском банке и доверенности!

Вспомним, это - 1921 год. Только четыре года прошло после полной смены декораций в России. Ужасы Гражданской войны закончились только что. Берлин, Париж, Прага забиты эмигрантами и их ненавистью. 2-3 млн человек бежали из России. Конец экономической блокады России только обозначен. А тут - границы настежь; Крылов свободно курсирует по странам; в каждой - есть торговые представители красных, считай послы; ему спокойно открывают счет в Англии (какие там заморозки!); он бродит по портам в поисках пароходов, и все этому рады.

Кажется, что мир был свободнее, чем сейчас.

"Маскинонж" и "Мендипрендж"

Начали с аренды пароходов. Затем он произвел расчеты: "Слишком дорого!" Мы не Ротшильды. Дал телеграф Ломоносову: "Давайте купим пароходы! Будет дешевле!". Получил добро. Сел в библиотеке (патентное бюро, Сити, Лондон) и основательно изучил рынок пароходов.

И - началось!

Прошел через 12 портов в Англии, иной по нескольку раз, 30 пароходов, с их чертежами и описаниями под мышкой, лично их измерял². "Чертежей для определения числа помещающихся паровозов недостаточно, и приходилось обмерять нужные поперечные сечения в носу и корме, для обмера ординат которых я купил длинное складное удилище"³.

А как договориться? По-нашему, по-флотски: "Чего вы профессор?" - "Кораблестроения" - "Вы должны выпить со мной". ...Вынул стаканы, спросил, что мы предпочитаем, и налил нам и себе по стакану отличного портвейна"⁴.

С кем - так? С судовладельцем.

Крылов купил два парохода: "Маскинонж" ("в совершенно исправном состоянии, но в весьма неопрятном виде, ибо на нем палубная команда и кочегары были китайские кули") и "Мендипрендж" ("обмеры показали прочность его постройки, исправное по всем частям состояние и полную пригодность для перевозки паровозов и тендеров"). Цены? 50-52,5 тысячи фунтов стерлингов за один пароход (1921). Сегодня это - больше 3 миллионов фунтов.

Такими суммами - по факту - распоряжался профессор!

"Можно превышать полномочия!"

Вот телеграмма: "Вам переводится 10 000 ф. ст., ...откройте текущий счет на свое имя и закупите по ведомости... карты, компасы, навигационное снабжение"⁵. В Лондоне он это сделал в 2 дня. "На моем текущем счету после покупки карт и прочего осталось около 8000 ф. ст. - в случае надобности, какую сумму могу расходовать единовременно, без предварительного сношения с миссией? Ответ: до 1000 ф. ст. Если подходящий пароход будет вне Англии, в какие страны можно ехать для его осмотра? Ответ: в любую европейскую страну, но не в Америку"⁶.

Нужна доверенность? Даем немедленно. Можно превышать полномочия? Конечно, если для пользы дела. "Можно было работать уверенно и смело" (Крылов. Мои воспоминания).

Что такое 1000 фунтов 1922 года? Это больше 60 тыс. фунтов сегодня (2025), больше 6 млн руб. Тратьте, не дожидаясь отмашки! Мы вам доверяем! Кстати, откуда у несчастной России такие деньги? Платили золотом, это - часть золотого запаса Российской империи. Его переплавляли в Швеции в новые слитки (уничтожить царские клейма, ставить шведские), а потом продавали - за валюту⁷.

Где-то и сейчас лежит то золото.

"В Стокгольм доставлялось по мере надобности золото в слитках, каждый весом около 8 кг и ценою по 10 000 руб., партиями по 50 000 кг (50 т). Определялась проба, все пересчитывалось на чистое золото, вносилось в Эскильстуна-банк в Стокгольме, который открывал кредит на весь мир из расчета по 2250 шведских крон за килограмм чистого золота"⁸.

А теперь главное: как вытащить изготовленные паровозы из Швеции, где водные пути сложнее, чем в Германии?

Кто остается на плаву

Для этого Крылов купил в Лондоне "канадский озерный" пароход "Нибинг". И вывозил паровозы целехонькими, в неразобранном виде, по сложной схеме (сам ее рассчитал, буквально по дюймам) из шведских глубин, по каналам и шлюзам - прямо в море. "Триста миллионов крон, т.е. 125 тонн золота (реально намного меньше - Авт.), так хорошо пахнут, что... согласие министра было получено через три дня, вопреки чиновничьему правилу всего мира выбирать по всякому делу одно из трех "от" - отписаться, отмолчаться, отказать"⁹.

А вот и радость! "За все 60 рейсов "Нибинга" лишь при... втором рейсе по оплошности лоцмана пароход своротил мигалку (газовый фонарь), установленный на кусте свай".

Какова судьба этих пароходов? "Маскинонж" - в будущем "Вацлав Воровский". Первый пароход под красным флагом, прибывший с коммерческим грузом в США¹⁰. Утоплен по вине лоцмана на реке Колумбия (США) в 1941 году. "Мендипрендж" был перепродан. "Нибинг" получил название "Ян Томп", ходил под красным флагом, был атакован немецкими торпедными катерами, погиб на Черном море в 1942 году, лежит на дне...

А Крылов выплыл!

Загадка творца

Какое счастье быть человеком удачных, сбывшихся проектов! Какое счастье, когда тебе доверяют, и сколько всего может сделать - для всех - честный, талантливый человек в свободном поиске, в свободном движении, действуя с широкими, но разумными полномочиями. Каким гордым он бывает, когда придумает, как сделать лучше и дешевле - для всех.

"Принятый нами способ перевозки есть, несмотря на его новизну, наидешевейший"¹¹.

Но есть тайна. Как царский генерал, великий судостроитель, который мог найти себе дело по всему миру, был способен без колебаний (так это выглядит) перейти на службу к красным, когда у него в белой армии погибли два сына? За два года до того? Почему он не эмигрировал? Почему Крылов, семь лет бывший за рубежом в 1920-х, не стал "невозвращенцем"? Почему вернулся в Россию, когда дочь его уже была в Кембридже с мужем (Петр Капица)?

Вот ответ: он "считал, что на нем лежит ответственность за судьбу русского флота. Он много лет работал за границей, мог там остаться, но ему это не приходило в голову". А красное правительство? "Алексей Николаевич смотрел на наше правительство, как на землетрясение, наводнение, грозы. Что-то существует такое, но надо продолжать свое дело"¹².

То есть действовать, сохраняя прошлое, удерживая настоящее от анархии и распада и создавая будущее, которое обязано быть в развитии, быть лучше, если верить в прогресс.

• _{1. А.Н. Крылов. Мои воспоминания. Ленинград: Судостроение, 1979. С. 267.}
• _{2. Там же. С. 249.}
• _{3. Там же. С. 249.}
• _{4. Там же. С. 250.}
• _{5. Там же. С. 243.}
• _{6. Там же. С. 258.}
• _{7. А. Г. Мосякин. Золото Российской империи и большевики. 1917 - 1922 г. Том 3. М.: "Международные отношения", 2021. С. 33.}
• _{8. А.Н. Крылов. Цит. соч. С. 264.}
• _{9. Там же. Цит. соч. С. 258.}
• _{10. Красный Север. 1925, N 61.}
• _{11. А.Н. Крылов. Цит. соч. С. 272.}
• _{12. Двадцатый век Анны Капицы: воспоминания, письма. М.: АГРАФ, 2005.}