Что внутри Ту-144, ставшего первым в мире музеем - такого нет нигде

Пожалуй, нет казанца который бы не видел эту огромную остроклювую "птицу", застывшую на вечном взлете возле второго здания Казанского национального исследовательского технического университета (КНИТУ-КАИ). За свои полвека борт 77107 успел прожить две жизни и вот теперь начинает третью.

Родился он в 1975 году в Воронеже - пятым по счету в прославленном семействе Ту-144. Совершал рейсы в Алма-Ату и Хабаровск, а спустя восемь лет отправился на пенсию - проект закрыли. Свой последний полет совершил в 1985 году в Казань, где стал учебной лабораторией для студентов Казанского авиационного института. А теперь дослужился до музея первому в мире сверхзвуковому пассажирскому самолету. Других таких нет.

Внутри лайнер как новенький, пятидесяти лет как не бывало. И это не косметический ремонт. В процессе музеефикации специалистам, по сути, пришлось воссоздавать Ту-144 заново, применяя современные технологии.

"При технических работах с фюзеляжем очень помог Казанский авиационный завод. Давал нам людей, технику инструменты. Подход был именно как к ремонту самолета, а не сооружения", - рассказывает ведущий инженер музея Тимербулат Зиатдинов.

В основе Ту-144 - военные технологии, красиво "упакованные" в гражданские. Фото: Олег Корякин

При создании музея старались соблюсти баланс между сохранением оригинального облика и удобством для посетителей. В эконом-классе - аутентичные сидения, которые были отреставрированы. Как отмечает наш экскурсовод, они из магниевого сплава, очень легкие - одной рукой можно поднять три секции.

А в бизнес-классе сидения украшены хохломскими узорами. Как пояснил Тимербулат Зиатдинов, этот самолет - яркий пример гонки авиационных технологий между СССР и Западом. Когда стало известно, что Британия совместно с Францией создает сверхзвуковой "Конкорд", партия тут же поставила задачу авиаконструкторам "догнать и перегнать". Она была выполнена - Ту-144 на два месяца опередил конкурента, впервые взмыв в небо 31 декабря 1968 года. Все в лайнере было передовым от четырех форсажных двигателей и уникального треугольного крыла - до материалов.

"В этом самолете практически отсутствует сталь, кроме заклепок. Титан, авиационный алюминий. Допустим, соединительные шпангоуты - из катаного титана. Мы хотели его просверлить специальной установкой - он алмазное сверло наизнанку вывернул", - рассказывает сотрудник музея.

Вообще, признается инженер, в основе Ту-144 - военные технологии, красиво "упакованные" в гражданские. И порой их мощь прорывалась наружу. Например, когда он выходил на сверхзвуковую скорость, поднимался шум в 100 децибел - это как звук отбойного молотка. Экипажу, чтобы не получить акустическую травму, приходилось надевать массивные наушники. А бортпроводники этого самолета вспоминают, что были вынуждены общаться записками.

В итоге Ту-144 оказался слишком революционным для гражданской авиации. Он был фантастически дорог в обслуживании, требовал специально подготовленного персонала, нестандартных взлетно-посадочных полос. Как поясняет Тимербулат Зиатдинов, содержать подобный лайнер все равно, что космический шатл. И если бы сейчас Ту-144 летал, то билет на него стоил бы 1,6 миллиона рублей - иначе нерентабельно. Сказались на его репутации и две катастрофы, одна из которых произошла в авиационной выставке в Лебурже. В общем, полет Ту-144 был ярким, но коротким.

В эконом-классе - аутентичные сидения, которые были отреставрированы. А в бизнес-классе сидения украшены хохломскими узорами. Фото: Олег Корякин

Однако свою миссию он выполнил - послужил развитию отечественного авиастроения. По словам инженера музея, трудные проекты всегда оттачивают технологии. А самое главное - Ту-144 передал свои "гены" стратегическому бомбардировщику Ту-160, модернизированную версию которого сейчас производят в Казани. Многие решения, обкатанные на нем, помогли при создании "Белого лебедя". Да и внешне родство двух красавцев очевидно. Именно поэтому некоторые элементы Ту-144 находятся под грифом секретно.

Оказавшись в кабине, я, конечно же, сажусь за штурвал. Качественный симулятор позволяет ощутить себя пилотом лайнера. Двигатель, правда, не шумит, зато Казань и ее пригороды с высоты птичьего полета - как настоящие.

Но наше путешествие на этом не заканчивается. Рядом с лайнером располагается наземная часть музея. Здесь уже более основательно можно познакомиться с историей отечественной авиации, послушать голос Туполева, увидеть работающий двигатель Ту-144 и даже сконструировать собственный самолет. Создатели музея надеются, что кто-то из юных посетителей свяжет свою жизнь с авиастроением и однажды сконструирует что-то более грандиозное, чем Ту-144.