Поезд Санкт-Петербург - Москва как полет в космос

Это событие в девятнадцатом веке можно сравнить с запуском человека в космос в двадцатом. А в качестве испытателей в августе 1851 года в вагонах разместились воины Преображенского, Семеновского, Кавалергардского и Конного полков плюс дивизион гвардейской артиллерии.

Ну а после служивых дорогу принял государь: 19 августа 1851 года из Санкт-Петербурга отправился императорский поезд Николая I. В сопровождении свиты император проехал до Москвы, делая продолжительные остановки и осматривая путь.

Обер-офицер корпуса инженеров путей сообщения. 1855 год.

1 ноября 1851 года регулярное движение по дороге было открыто. Чугунка Петербург - Москва стала первой большой железной дорогой для всех - богатых и бедных, царей и крестьян. Она пережила Октябрьскую революцию, Первую мировую и Великую Отечественную войны, была электрифицирована, а позже приняла скоростные поезда, включая "Русскую тройку" и современные "Сапсаны".

Замысел

Железная дорога из Санкт-Петербурга в Москву заставила шагнуть далеко вперед экономику России, резко ускорив и удешевив перемещение людей и грузов. Дорога стала транспортным стержнем страны, связавшим российские столицы не только с Европой (в зоне ее обслуживания - несколько железнодорожных пунктов пропуска на границах с европейскими странами), но и с Арктикой - уже в XX веке дорогу протянули по Карелии к незамерзающему порту на Кольском полуострове.

Работы по строительству моста в городе Любань.

- И тем не менее у проекта новой дороги были авторитетные противники, в том числе среди министров правительства, - рассказал "Родине" сотрудник Музея железных дорог России Юрий Ильин. - Они не были ретроградами. Причина банальна - дорогу было не на что строить, в казне не хватало денег. Но Николай I подключил к проекту придворного банкира барона Александра Штиглица, который договорился о нескольких зарубежных займах. И направил в США инженеров Павла Мельникова и Николая Крафта, дабы посмотрели, как новый вид транспорта прижился за океаном. После чего некоторые из их новых знакомых были приглашены для работы в России.

Рейс

Подробности первого исторического рейса 1 ноября 1851 года дотошно изложены в газетах того времени:

"Сегодня, в четверток, двинулся первый всенародный поезд по новой железной дороге в Москву, - писала "Северная Пчела". - С утра большое число публики столпилось перед станцией и наполнило обширные сени ее. В одном отделении записывали виды проезжающих, в другом продавали билеты на поезд, в третьем принимали багаж пассажиров. Пассажирские вещи принимаются в окно, их помечают, взвешивают и тут же кладут в особый вагон - багажный, стоящий под стеклянным навесом, так что вещи не могут испортиться от дождя или снега. Получив билет, пассажиры входят в просторные залы, где ожидают времени отправления. Для дам отведена особенная комната, изящнее прочих".

Знак "Николаевская железная дорога".

С первого рейса на Николаевской дороге была заведена незыблемая "театральная" традиция отправления поездов - после третьего гудка следовал сигнальный свист:

"Поезд двинулся при единодушном троекратном ура радостных зрителей, - рапортовали "Санкт-Петербургские Ведомости". - Зрители набожно крестились. Чаще и чаще становилось дыхание парового коня и, наконец, влекомый им поезд скрылся из глаз. Да поможет Бог предприятию, которое должно произвести неисчислимые последствия для процветания нашего любезного Отечества".

"Русский поезд состоит из нескольких сцепленных вагонов, сообщающихся между собою через двери, которые по своему усмотрению открывают и закрывают пассажиры, - дотошно описывал новинку в своих путевых заметках знаменитый французский писать Теофиль Готье. - Каждый вагон образует нечто похожее на квартиру, которую предваряет прихожая, где складывают ручную кладь и где находится туалетная комната. Это предварительное помещение выходит непосредственно на окруженную перилами открытую площадку вагона, куда снаружи можно подняться по лестнице, безусловно более удобной, чем наши подножки".

Открытие железной дороги Санкт-Петербург - Москва. 1851 год.

Быт

В середине XIX века на Николаевской железной дороге использовали, как сегодня сказали бы, "экологически чистое топливо" - дрова (в отличие от Европы, где дороги были на угле). "Полные дров печи поддерживают в вагоне температуру пятнадцать-шестнадцать градусов, - писал Готье. - На стыках окон фетровые валики не пропускают холодный воздух и сохраняют внутреннее тепло. Как видите, в январе вы путешествуете из Санкт-Петербурга в Москву не в такой уж арктически ледяной атмосфере, а ведь одно упоминание об этом холоде заставило бы парижанина вздрогнуть и застучать зубами. Совершив в то же время года путешествие из Бургоса в Вальядолид, вы, безусловно, пострадали бы больше".

Вагоны императорского поезда.

В вагонах для господ было очень комфортно, причем второй класс отличался от первого только изяществом отделки. Вдоль стен первого класса Готье описывает широкий диван, "предназначенный для тех, кто хочет спать, и для людей, привыкших сидеть, скрестив ноги по-восточному". Остальные пассажиры могли разместиться в мягких креслах:

"Я очутился как бы в доме на колесах, и тяготы путешествия в карете мне не грозили. Я мог встать, походить, пройти из одной комнаты в другую с той же свободой движений, каковая есть у пассажиров пароходов и коей лишен несчастный, зажатый в дилижансе, в почтовой карете или в таком вагоне, какими их еще делают во Франции".

Диваны и кресла в первом классе, по свидетельству современников, были поворачивающимися - чтобы можно было всегда сидеть лицом вперед. Вагоны для простолюдинов сильно отличались, хотя по сравнению с Царскосельской дорогой, по которой простых пассажиров возили на открытых платформах, вагоны считались передовыми: они были оборудованы деревянными скамьями со спинками, а от непогоды закрыты стеклами.

Касса III класса.

Пассажиры

"В 3-м классе, в особенности сорок слишком лет назад, редкая голова не оголялась, когда поезд трогался. Пассажиры начинают широко креститься.

- Господи помилуй! Царица небесная! - набожно раздаются голоса. - вспоминает о путешествиях в первых русских поездах младший брат художника Василия Верещагина Александр. - Не проходит и часа, как уже пассажиры понемножку знакомятся и вступают друг с другом в разговоры. Большинство в вагоне простой рабочий народ, но есть и приказчики, и купцы. Повсюду над головами на крючках видны простые котомки, узлы, лапти, корзины, жестяные чайники и разные другие дорожные принадлежности простого люда.

Почтовый вагон и вагон для кавалерии.

(...) Папаша примащивается у стенки вздремнуть. Вдруг он видит, что сосед его, высокий, седой мужик, в сером кафтане, преспокойно снимает лапти, онучи, и начинает протирать пальцы на ногах. Папашу это взрывает.

- Т-т-ты, б-б-б-ратец, где сидишь? - как всегда заикаясь в минуты гнева, восклицает он, обращаясь к мужику.

- А тебе чего? - спокойно отвечает тот, продолжая ковырять пальцы.

- Разве это можно делать такие гадости, ты видишь, господа сидят! - сердито говорит отец.

- А ты чего же, коли барин, в наш мужицкий вагон сел? - возражает тот, смеется и посматривает по сторонам, думая найти поддержку своим словам. Но на него со всех сторон сыплются нападки, и бедный мужик спешит покончить со своей работой".

По воспоминаниям писателя и издателя того времени Николая Греча, остановки длились 5-10 минут. За это время на платформе можно было купить закуску - ею торговали крестьянские девушки. А вот ужин для пассажиров накрывали на Бологовской станции в 10 вечера: к этому времени здесь сходились поезда из Петербурга и Москвы. Станция представляла собой остров между железнодорожными путями.

Только цифры

Первый поезд из Петербурга прибыл Москву через 21 час 45 минут. Позже время сократилось до 12 часов.

За 1852 год по дороге было перевезено 719 тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов.

Для преодоления водных преград возвели восемь больших и 182 средних и малых моста.

Было построено 34 станции, а также два вокзала в Москве и Петербурге по проектам Константина Тона: они и по сей день радуют глаз совершенством форм.

При строительстве дороги приняли ширину колеи 1524 мм - впоследствии она стала стандартной для всей железнодорожной сети России.

Дедушка-паровоз.

Взгляд сквозь годы

Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги: Как и прежде флагманский маршрут

- За почти два века железнодорожное направление Санкт-Петербург - Москва претерпело колоссальные изменения, став самым передовым в части пассажирского сообщения. Когда в 1851 году открылась магистраль, связавшая две столицы, она стала самой протяженной двухпутной железнодорожной линией в мире, а за первый год работы было перевезено 780 тысяч пассажиров. Сегодня это по-прежнему флагманский маршрут Октябрьской железной дороги.

Экспресс "Сапсан" и экспресс "Красная стрела".

Но главное - это динамика развития. Именно здесь, на этой трассе, мы сделали важнейший шаг к скоростному движению. В 1957 году вышел исторический приказ МПС, запустивший программу реконструкции земляного полотна, внедрения новых рельсов и стрелочных переводов. А уже в 1960 году дневной экспресс на тепловозной тяге преодолевал расстояние между столицами за 6 часов 20 минут. Позже эстафету подхватил ЭР-200, способный разгоняться до 220 км/час, а с 2009 года - "Сапсаны" с максимальной скоростью 250 км/час, которые сегодня являются визитной карточкой магистрали.

За 175-летним юбилеем магистрали Санкт-Петербург - Москва стоит не просто круглая дата, а живая история и символ преемственности. Стандарты ширины колеи и радиуса кривых, заложенные еще при Николае I, стали основой для всей сети российских железных дорог. И мы продолжаем традиции наших предшественников, чтобы главный маршрут страны оставался самым современным, безопасным и комфортным для пассажиров.