Калужский музей "Авиапарк Орешково" опубликовал фотографии восстановленного самолета-разведчика МиГ-16РБис. Выпущенный в 1955 году истребитель служил в морской авиации, затем учил летать курсантов и дважды спасся от смерти. В 1989 году после списания борт собирались отправить на полигон как мишень, но потом решили подарить пионерлагерю в качестве памятника. К сожалению, в это время детские оздоровительные учреждения стали массово закрываться, и МиГ оказался бесхозным. В судьбу самолета вмешался кубанский фермер, который спас МиГ-15.
В начале 50-х годов МиГ-15 стал основной машиной ВВС Советского Союза. Истребители этого типа хорошо проявили себя в Корейской войне и послужили основой для создания множества специализированных версий. В частности, наш самолет относится ко второму поколению модели - об этом говорит окончание "бис". На него ставили усовершенствованный турбореактивный двигатель ВК-1 с увеличенной на 20 процентов тягой, а усиленная конструкция крыла позволяла использовать подвесные баки для увеличения боевого радиуса.
Разведывательная версия МиГ-15РБис получила три фотоаппарата: один, штатный для всех МиГ-15 фотокинопулемет над воздухозаборником, другой, АФА-31 в перегородке воздухозаборника вместо фары, третий - вместо одной из пушек под фюзеляжем. Оборудование обеспечивало съемку полосы шириной до 4,5 км по курсу движения на высотах от 2 до 10 километров. Кстати, фотообъектив вместо фары имели лишь самолеты поздних серий - в том числе и наш.
Выпущенный в 1955 году, МиГ-15Рбис (заводской номер 55210490, серийный номер 0490) несколько лет прослужил в полку морской авиации. Затем его перегнали в Ейское училище летчиков, где на нем учились летать курсанты. Когда советские ВВС перешли на МиГ-17, а потом на Су-7, разведчика передали в наземный учебный комплекс. В 1989 году самолет списали окончательно. Ему грозила расстрел на полигоне - обычная судьба старых военных самолетов, превращенных в мишени. Но руководство училища решило подарить МиГ пионерлагерю - для украшения и патриотического воспитания. К несчастью, идея пришлась на 90-е годы, не самые лучшие для системы оздоровительных учреждений. Множество детских лагерей на побережье Азовского моря закрылось, а МиГ-15 остался не у дел.
Снова спас его житель станицы Должанская Александр Григорьевич Емцев. Он забрал бесхозный самолет и и три десятка лет хранил в своей усадьбе. В 2023 году команда "Орешково" предложила фермеру передать МиГ-15 в музей для реставрации и последующего экспонирования. Емцев согласился. Самолет разобрали на части, погрузили в фуру и перевезли в Калужскую область. Там снова собрали и два года восстанавливали. 70 лет под открытым небом не прошли даром: некоторые детали фюзеляжа пришлось изготавливать заново. Кабина оказалась разобрана до металла, оригинальные приборы 50-х годов поштучно покупали на Авито.
Реставрация завершилась окраской самолета в серебристый цвет, нанесением опознавательных знаков ВВС СССР, бортового номера 05 и синей "пилотки" на законцовку киля.
"В середине 50-х годов самолетам данного типа присваивали трехзначные бортовые номера. Наш МиГ-15РБис летал с номером 490. Предположительно в 1959 году его передали на аэродром Ейского военно-авиационного училища им. И. В. Сталина, находившийся в станице Новоминская. Отличительной особенностью учебного авиапарка были выкрашенные в контрастные цвета и оттого хорошо заметные законцовки килей - их еще называют знаками быстрой идентификации. В зависимости от аэродрома, где размещались самолеты, они могли быть красными, синими, зелеными или желтыми. На аэродроме Ейска МиГи имели зеленые "пилотки", в Новоминской - синие. К тому времени, как разведчик передали в распоряжение наземного учебного комплекса, в ВВС СССР сменился порядок нумерации авиатехники и МиГ-15РБис получил новый бортовой номер 05", - рассказали в музее.
Теперь реактивный разведчик с обновленной синей "пилоткой" на киле и красными звездами на крыльях выглядит, как во времена своей юности.
Подпишитесь на нас в Dzen
Новости о прошлом и репортажи о настоящем