Три рождения Амурского моста

Рождение первое. 5 октября 1916 года

Первые изыскания по определению места для мостового перехода через Амур были проведены еще в конце XIX века в ходе строительства Уссурийской железной дороги. Но дабы удешевить прокладку Транссиба, рельсы из Забайкалья на Владивосток провели через Маньчжурию по Китайско-Восточной дороге. Однако поражение в русско-японской войне 1904-1905 годов наглядно показало: стратегические пути должны проходить только по собственной территории. В конкурсе на лучший проект Амурского моста приняли участие многие видные инженеры-мостостроители. А победили выдающиеся - Лавр Дмитриевич Проскуряков и Григорий Петрович Передерий.

Созданный ими проект был во многом новаторским. Он предусматривал необычное сочетание железобетона и стали: Амур перекрывался цепью металлических ферм, а над его протокой поднялась арочная эстакада. Мостовой переход длиной 2600 метров стал крупнейшим в Евразии, а его строительство обошлось в 13,5 млн. рублей (около 1 млрд рублей на нынешние деньги). По тем временам сумма огромная!

Рождение второе. 22 марта 1925 года

5 апреля 1920 года отходящие из Хабаровска на левый берег Амура красные партизанские части взорвали тринадцатый и четырнадцатый пролеты моста. В советское время утверждалось, что взрыв дело рук японских интервентов. Но на самом деле приказ о подрыве отдал член Приамурского областного революционного комитета Демьян Иванович Бойко-Павлов. Примечательно, что будущий партизанский командир, бывший кузнец хабаровского военного завода "Арсенал", работал на строительстве Амурского моста и считался одним из лучших клепальщиков.

В результате фугасного подрыва обе мостовые фермы упали в воду одним концом, а другим - остались держаться на опоре. В итоге Транссибирская магистраль оказалась разорванной на целых пять лет. После потери моста грузы и людей летом перевозили баржи и паромы, а зимой рельсы укладывали прямо на лед.

Работы по восстановлению моста начались в ноябре 1922 года. Первым делом нужно было поднять фермы со дна Амура. Одну собрали из частей поврежденных пролетных строений. Вместо другой была установлена запасная железная ферма через волжский приток Ветлугу - несколько отличной по очертаниям, но подходящей по своей величине и конструкции. Открытие сквозного движения по мосту состоялось 22 марта 1925 года.

Рождение третье. Июль 1998 года

В 80-х годах мост уже не мог справляться с возросшим объемом перевозок. Он оставался единственным однопутным отрезком на всей Транссибирской магистрали. Мало того, в связи с износом пролетных строений скорость движения поездов пришлось ограничить до 40 км/ч. В ноябре 1990 года тремя проектными институтами было разработано технико-экономическое обоснование реконструкции Амурского моста с раздельным двухпутным железнодорожным (по нижнему ярусу) и четырехполосным автомобильным (по верхнему ярусу) движением.

Строительство началось в 1990 году и обошлось в 800 млн долларов. Поезда пошли по новому пути с июля 1998 года, а автомобильное движение открыли в октябре 1999-го. А вскоре изображение Амурского моста стало украшать пятитысячную купюру.

Нельзя не упомянуть и о подводном тоннеле, который был построен под Амуром в 1936 году по инициативе Генерального штаба РККА. В постоянную эксплуатацию тоннель вступил в октябре 1942 года, послужив Родине и во время Великой Отечественной войны (по нему шли поставки ленд-лиза), и во время войны с империалистической Японией. После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель находился на консервации. А с 1964 года для увеличения пропускной способности Транссиба стал использоваться для движения грузовых составов.