"Победа" - легенда советского автопрома

Благодаря отчетам выездной редакции газеты "Правда", достоверно известно, что самую первую "Победу" собрали почти на два месяца позже - 14 августа. Из-за постоянного отсутствия нужных комплектующих до конца 1946 года удалось выпустить лишь 23 автомобиля. Так что дата выпуска первой партии легендарного автомобиля скорее условная.

Задумали "Победу", когда еще полным ходом шла Великая Отечественная война. На следующий день после завершения Сталинградской битвы, 3 февраля 1943 года, в Народном комиссариате среднего машиностроения прошло совещание, во время которого главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт доложил об идеи создания новой модели легкового автомобиля. Несмотря на то, что завод в те годы выпускал в основном военную технику, идею главного конструктора посчитали перспективной. И работы по созданию ГАЗ-М-20 начались. К ним были привлечены лучшие конструкторы и инженеры того времени. Руководил процессом лично Андрей Липгарт.

Советскому Союзу еще не хватало опыта в области легкового машиностроения - например, не было собственных методик по конструированию кузовной части. Зато у инженеров была возможность изучить передовые решения западных стран. Еще до войны были закуплены самые удачные мировые образцы легковых автомобилей. А осенью 1941-го на ГАЗ доставили первый трофейный экземпляр Opel Kapitan образца 1938 года. Именно эта машина стала прототипом кузова "Победы". При этом ГАЗ-М-20 отнюдь не был отечественной копией немецкого автомобиля. Все детали конструкции и общий вид были переработаны и заново осмыслены с учетом особенностей нашего климата и наших дорог. Первые ходовые испытания прошли в ноябре 1944 года.

19 июня 1945 года, за пять дней до Парада Победы, Сталину были представлены два предсерийных образца автомобиля - с шестицилиндровым и с четырехцилиндровым двигателем. Для серийного производства вождь выбрал вариант с четырехцилиндровым мотором и утвердил название модели - ГАЗ-М-20 "Победа". С названием, кстати, связан популярный миф, ставший со временем историческим анекдотом. Якобы Андрей Липгарт предложил сначала назвать новую машину "Родиной", но Сталину это не понравилось. И он иронично спросил главного конструктора: "И почем будете Родину продавать?". На самом деле, единственным вариантом всегда была "Победа", поскольку автомобиль должен был стать символом Победы Советского Союза в Великой Отечественной войне.

До осени 1948-го выпуск ГАЗ-М-20 шел медленно, да и замечаний к качеству было немало: трескались лобовые стекла, проседали рессоры, плохо запирались замки в багажнике, в дождь в салон залетали брызги, кузовной металл начинал трескаться уже после ста километров пробега. В итоге, производство остановили на несколько месяцев, и за это время автомобиль был кардинально улучшен. С сентября 1948 года "Победа" получила усиленный кузов и рессоры, новую трансмиссию, карбюратор, нормальные уплотнители и улучшенные сиденья. В 1949 году автомобиль и его создатели были удостоены Сталинской премии. Именно с этого времени "Победа" стала такой, какой ее помнят и любят миллионы советских граждан.

А любить ее было за что. Для своего времени "Победа" отличалась великолепной отделкой и оборудованием. Автомобиль имел редкий сегодня тип кузова - "фестбэк". То есть фактически это был седан с ниспадающей назад крышей. Доступ в багажник осуществлялся снаружи, через подъемную крышку.

Бескрылая форма кузова позволила максимально расширить внутреннее пространство автомобиля, сделать салон более комфортабельным. Сиденья с пружинами и мягкой набивкой обтягивались высококачественными шерстяными тканями. Кресло водителя могло перемещаться в продольном направлении и закрепляться в удобном положении, в зависимости от роста.

Кроме того, в машине были два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон с автоматическим включением, подкапотная лампа. У второй серии автомобилей появился отопитель с антиобледенителем лобового стекла, то у третьей серии еще и радиоприемник с антенной, расположенной над лобовым стеклом. Для того времени все это было в новинку. Именно на "Победе" появились электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, а также электрические стеклоочистители.

Несмотря на множество достоинств, слабым местом "Победы" остался четырехцилиндровый двигатель. Он был надежный и долговечный, но удручающе маломощный. Динамика М-20 оставляла желать лучшего. До 50 км в час автомобиль разгонялся за 12 секунд. Частично этот недостаток компенсировала хорошая проходимость, благодаря высокому клиренсу и надежной подвеске. При этом шестицилиндровые "Победы" все же делали, но малыми сериями и исключительно для органов госбезопасности.

Первые "Победы" распределяли только по указанию сверху. В основном, автомобиль предоставлялся партийным деятелям и государственным служащим, многие мечтали получить ее за трудовые заслуги. Здесь уместно вспомнить эпиграмму Самуила Маршака "Меры веса", опубликованную в "Литературной газете" в 1954 году:

• Писательский вес по машинам
• Они измеряли в беседе:
• Гений - на ЗИЛе длинном,
• Просто талант - на "Победе".
• А кто не сумел достичь
• В искусстве особых успехов,
• Покупает машину "Москвич"
• Или ходит пешком. Как Чехов.

И все же машина была доступна массовому потребителю. "Победа" считалась автомобилем среднего класса и стоила 16 тыс. рублей. Для сравнения, "Москвич-401" стоил 9 тыс., а ГАЗ-12 (ЗиМ) - космические 40 тыс. При этом, зарплата квалифицированного инженера в то время составляла от пятисот рублей в месяц.

"Победу" выпускали до 1958 года. За это время с конвейера сошли более 240 тысяч машин различных модификаций. Среди них были такси с шахматной полосой по бортам кузова и зеленым световым сигналом вместо транспаранта "Свободен"; недолго бывшие в эксплуатации кареты скорой помощи и даже "Победа"-кабриолет - мечта всех поклонников ретро-автомобилей.

К тому же, "Победа", наряду с "Москвичом-400", стала одним из первых советских легковых автомобилей, завоевавших Западную Европу. ГАЗ-М-20 экспортировался в Скандинавские страны и Бельгию. По советской лицензии под маркой "Варшава" "Победу" в течение 23 лет производили в Польше.

"Победа" стала настоящим символом послевоенного возрождения страны. Неудивительно, что самый первый автомобиль этой марки можно увидеть в фильме "Весна" 1947 года. На нем ездила героиня Любови Орловой. Так что для большинства советских граждан знакомство с этой машиной состоялось на киноэкране.