28 февраля 1936 года создана Дальневосточная железная дорога (ДВЖД), объединившая Уссурийский и Восточно-Амурский участки Транссибирской магистрали. Сегодня это главная транспортная артерия, связывающая центр России с Дальним Востоком. Она имеет выходы к восьми тихоокеанским портам и четырем пограничным переходам.
П.П. Малиновский/РИА Новости
Поезд едет по берегу озера Байкал.
Первый "костыль" цесаревича
Грандиозная 7461-километровая Транссибирская магистраль возводилась одновременно с запада и с востока. Начало строительства восточного участка Транссиба было отмечено 19 мая 1891 года знаменательным событием. По велению императора Александра III закладку будущей дороги произвел цесаревич Николай Александрович во Владивостоке. А первым руководителем строительных работ был назначен изыскатель Александр Урсати.
Строительство в основном осуществлялось воинскими командами и ссыльными каторжанами при помощи кирки и лопаты. И тем не менее уже 15 октября 1897 года движение поездов от Владивостока до Хабаровска было открыто. А спустя десять лет, после того как Российская империя потерпела поражение в русско-японской войне и потеряла выход к Японскому морю через КВЖД, Владивосток приобрел решающее стратегическое значение - как единственный рельсовый выход к Тихому океану.
Нашенская дорога
Строительство Амурской железной дороги (1908-1916) от забайкальской станции Куэнга до Хабаровска стало заключительным этапом в сооружении Великого Сибирского железнодорожного пути. Амурский участок был самым протяженным - 1996 километров. Здесь впервые пришлось столкнуться с исключительными техническими трудностями, связанными прежде всего с многолетней мерзлотой. Дорога прокладывалась по чрезвычайно заболоченной местности. Только путь к месту работ от Хабаровска занимал из-за бездорожья больше месяца. А во время таяния снегов и в период дождей местность становилась попросту недоступной.
Сильная изрезанность рельефа требовала возведения большого количества искусственных сооружений. Только на участке от Архары до Биры были построены пять мостов и семь тоннелей. Среди них - самый протяженный на дороге 1600-метровый Тарманчуканский тоннель. Но сроки и здесь впечатляли: в 1915 году строители уложили последний рельс на участке Архара - Хабаровск и движение от Петербурга до Владивостока сугубо по российской территории было открыто.
Приключение "Москва-Владивосток"
Весной 1920 года, во время Гражданской войны, красные войска взорвали знаменитый Амурский мост. С его восстановления зимой 1924-1925 годов началось возрождение Дальневосточной магистрали. В 30-е годы была проведена ее коренная реконструкция, на всем протяжении уложены вторые пути, построены локомотивные депо и новые ветки.
С началом Великой Отечественной войны ДВЖД перестроилась на обеспечение нужд фронта - перевозку с востока на запад военной техники, боеприпасов, продовольствия. В 1943 году здесь, как и на всех магистралях страны, ввели военное положение. На дороге создавались фронтовые бригады и смены, где рабочий день длился, как правило, 16 часов. Но в труднейших условиях военного времени не прекращалось и железнодорожное строительство. Линия Комсомольск - Советская Гавань, обеспечивающая второй выход к Тихому океану, сыграла важнейшую роль в войне с империалистической Японией…
В декабре 2002 года был сдан в эксплуатацию 175-километровый участок Губерово - Свиягино, завершивший начатую еще в 1961 году электрификацию Дальневосточной дороги - и вместе с ней всего главного хода Транссибирской магистрали. А путешествие в поезде от Москвы до Владивостока, как и десятилетия назад, остается ярчайшим приключением для россиян.
Читайте нас в Telegram
Новости о прошлом и репортажи о настоящем