130 лет назад на выставке в Нижнем Новгороде показали первый русский автомобиль

Идея его создания появилась в 1893 году, когда в прошлом лейтенант военно-морского флота и успешный конструктор керосиновых и газовых двигателей Евгений Яковлев встретился на Всемирной промышленной выставке в Чикаго с горным инженером, владельцем каретных мастерских в Петербурге Петром Фрезе. Первый привез в Новый Свет газовые двигатели, а второй - образцы конных повозок. Работы обоих петербуржцев были отмечены премией. На этой же выставке был представлен один из первых автомобилей серийного производства - немецкий "Бенц" модели "Виктория". Он живо заинтересовал Яковлева и Фрезе, и они решили вместе построить подобную машину в России. Двигатель и трансмиссия были изготовлены на заводе Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса - на фабрике Фрезе.

У получившегося в итоге автомобиля был четырехтактный двигатель с одним горизонтальным цилиндром, который размещался в задней части кузова и развивал мощность до двух лошадиных сил. Охлаждался цилиндр водой, а теплообменниками были две латунные емкости вдоль бортов в задней части машины. Автомобиль Яковлева и Фрезе имел деревянные колеса, резиновые шины, бронзовые втулки и впервые был оснащен испарительной системой охлаждения и электрическим зажиганием. В машине было два тормоза. Основной - ножной - действовал на ведущий вал коробки передач, ручной же тормоз прижимал резиновые бруски к покрышкам задних колес.

Весил первый русский автомобиль 300 кг, мог развить скорость до 21 км/ч и проехать без дозаправки до 20 км. Многое напоминало конструкцию немецкого образца, но двигатель Яковлева был легче, проще и мощнее, чем у "Бенца".

Вмещала машина двух пассажиров и стоила 1500 рублей, что было вдвое дешевле немецких и французских аналогов. Для сравнения: лошадь в то время стоила 50 рублей, а среднее жалованье рабочего было в среднем 25 рублей в месяц.

Автомобиль Яковлева и Фрезе успешно прошел испытания в мае 1896-го, был выставлен на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде и даже совершал там демонстрационные поездки. Выставка эта была развернута, по указу императора Николая II, рядом со знаменитой Нижегородской ярмаркой - крупнейшей ярмаркой Российской империи, которая работала ежегодно, начиная с 1822 года. Во время нее совершались тысячи сделок на многие сотни миллионов рублей. Так что значение этого мероприятия переоценить было невозможно. На нее со всего мира съезжалось до 200 тысяч человек, что в 10 раз больше, чем проживало в самом Нижнем Новгороде.

Представленный на выставке автомобиль Яковлева и Фрезе публика оценила, "Журнал новейших открытий и изобретений" даже посвятил ему большую статью. Но вот на посетившего выставку 19 июля императора автомобиль особого впечатления не произвел. В газете "Нижегородский листок" от 20 июля 1896 года довольно сухо и без подробностей отмечалось, что, "осмотрев кустарный отдел, их Императорские Величества прошли в отдел экипажного дела… После обзора этого отдела был демонстрирован первый русский бензиномотор". Николай II проверил первую русскую машину в действии, но никакой особой реакции на это не воспоследовало. Возможно, дело было в том, что Нижегородская выставка 1896 года в принципе была богата на технические новинки: к ее открытию был пущен первый электрический трамвай и скоростная пароходная линия. Так что автомобильная новинка затерялась среди других не менее впечатляющих технических новшеств. В любом случае, сдержанная реакция власти определила судьбу автомобиля авторства двух петербургских предпринимателей.

Но и Яковлев, и Фрезе продолжили работу над "самодвижущимися экипажами" и активно их рекламировали. Именно они дали старт серийному производству автомобилей в России, хотя длилось оно всего пару лет.

В 1898 году внезапно умер Евгений Яковлев. Его вдова осталась с тремя малолетними детьми и продала завод человеку, который не интересовался ни моторами, ни автомобилями. Петр Фрезе остался в деле один.

Он продолжил эксперименты в области серийного выпуска автомобилей, но уже с использованием двигателей импортного производства. В 1899 году на его предприятии собирали первые российские электрические экипажи и электрические омнибусы - предок автобусов. В августе 1902-го под Курском состоялись большие военные маневры, на которых армия впервые применила автомобили. 8 из 10 машин предоставила фирма Фрезе.

Его предприятия располагались в Москве, Санкт-Петербурге и Варшаве. На них, помимо легковых автомобилей, собирались грузовики, кареты "скорой помощи", таксомоторы и пожарные машины. В 1903 году фирма Фрезе, по заказу Почтового ведомства, начала производить почтовые машины. Но, к сожалению, уже на следующий год в гараже почтамта произошел сильный пожар и все машины были уничтожены.

На Первой Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1907 году фирма Фрезе получила Большую золотую медаль "за производство автомобильных кузовов и инициативу в распространении автомобилей в России".

В конце 1910 года Петр Фрезе отошел от дел и продал фабрику Петербургскому отделению Русско-Балтийского вагонного завода - того самого "Руссо-Балта", с которого по-настоящему началась эпоха отечественного автомобилестроения.

Что же касается автомобиля Яковлева-Фрезе, то ни одного оригинального его экземпляра не сохранилось. Сохранилась только его фото, сделанное нижегородским мастером Максимом Дмитриевым. По этому фото была создана реплика первого отечественного автомобиля. Она стала частью коллекции Музея автомобильной техники в городе Верхняя Пышма Свердловской области.